在傳統的電動(dòng)四輪礦用車(chē)的制動(dòng)系統，除了主制動(dòng)器功能以外，還裝備了輔助緩速制動(dòng)能力：發(fā)動(dòng)機排氣制動(dòng)、液力緩速器或電動(dòng)輪轉變?yōu)榘l(fā)電機的電緩速器功能制動(dòng)功能設計先進(jìn)，制動(dòng)開(kāi)始時(shí)，發(fā)動(dòng)機排氣制動(dòng)先投入工作;而后液力緩速器或電緩速器共同加入緩速制動(dòng)功能;車(chē)輪主制動(dòng)器又投入工作從而使主制動(dòng)器使用頻率大大減少，經(jīng)常處于穩定狀態(tài)，制動(dòng)蹄片使用壽命得以延長(cháng)。

　　而在電動(dòng)四輪礦用車(chē)氣壓制動(dòng)系統的車(chē)輛中，一般只有后橋駐車(chē)制動(dòng)功能，但是單后橋駐車(chē)制動(dòng)作用后的an全系數較低，特別是在坡道上駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，因電動(dòng)四輪礦用車(chē)自身的質(zhì)量較大，慣性較大，容易出現事故，針對這種情況 ，可以增加前橋駐車(chē)制動(dòng)功能，到達雙橋駐車(chē)的功能，從而使整車(chē)駐車(chē)制動(dòng)性能更加可靠。

　　另外，很多電動(dòng)四輪礦用車(chē)的制動(dòng)系統是貯氣筒串連式貯氣，前后橋制動(dòng) 回路是聯(lián)系在一起的，沒(méi)有單獨的供氣系統，當某一管路破裂，制動(dòng)失效，易發(fā)生交通事故。進(jìn)行更改的時(shí)候，可以讓另一方面行車(chē)氣壓制動(dòng)回路系統的獨立，當其中某一管路破裂，制動(dòng)失效時(shí)，另一制動(dòng)回路仍可以實(shí)現行車(chē)制動(dòng)動(dòng)作。